Stacja Bubny będzie oferować nowoczesne udogodnienia, lepszy dostęp dla pieszych i bezpośrednie połączenia z praską linią metra C na stacji Vltavská i odnowionym wiaduktem Negrelli. Ulepszenia stacji Výstaviště obejmują również nowe kładki poprawiające dostęp do parku Stromovka, spodziewane do czerwca.

Projekt kolei lotniskowej składa się z 11 odcinków, z ważnymi ukończonymi elementami, takimi jak wiadukt Negrelli. Trasa będzie obejmować przystanki Jeneč, Pavolv, Velké Přítočno oraz nową stację Praga-Liboc. Zwiększona prędkość, do 80 km/h, znacznie skróci czas podróży. Po zakończeniu budowy w 2030 r. podróż z lotniska do centrum Pragi powinna zająć około 25 minut.

Ambitny projekt stoi jednak w obliczu ciągłych wyzwań, w szczególności lokalnego sprzeciwu na odcinku Veleslavín-Ruzyně dotyczącego ekranów akustycznych. Zarząd kolei, reprezentowany przez Daniela Dlubala, dąży do kompromisów, takich jak zielone ściany, zamiast kosztownych zmian, które mogłyby znacznie opóźnić realizację projektu.

Odcinek Veleslavín-Ruzyně jest częścią większego pakietu PPP, którego budowa ma rozpocząć się w 2027 r., a zakończenie planowane jest na rok 2030. Koordynacja z planami rozbudowy lotniska skomplikowała fazę projektowania, szczególnie w przypadku planowanej stacji Dlouhá Míle, która będzie zawierała znaczący parking i ulepszenia infrastruktury.

Przygotowanie stacji lotniskowej jest prawie ukończone, ale oczekuje na ostateczne pozwolenia. Będzie ona ściśle zintegrowana z trwającą rozbudową Terminalu 2 lotniska, co wiąże się ze skomplikowaną koordynacją ze względu na przyszłe zmiany na lotnisku. Połączenie kolejowe pod lotniskiem w kierunku Hostivic, początkowo planowane oddzielnie, zostało obecnie włączone do projektu PPP, co dodatkowo komplikuje koordynację.

Postępy na odgałęzieniu linii w kierunku Kladna są kontynuowane pomimo opóźnień związanych z integracją systemów bezpieczeństwa ETCS. Budowa tego krytycznego odcinka o długości 14-15 km powinna rozpocząć się w 2024 r. i zakończyć do 2028 r., przy ograniczonym ruchu pociągów przez cały okres budowy.

Dalej na wschód, odcinek tunelu Dejvice-Veleslavín oczekuje na pozwolenia środowiskowe przed ostatecznym projektem i wyborem wykonawcy w ramach programu Projektuj i Buduj. Trasa tunelu została dostosowana w celu uniknięcia zakłóceń infrastruktury krytycznej, takiej jak Centralny Szpital Wojskowy.

Segment tunelu Dejvice-Výstaviště, również planowany do budowy w formule „projektuj i buduj”, wymaga szczegółowej koordynacji ze względu na złożoną geografię i przyszły rozwój urbanistyczny w Dejvicach. Segment ten, w tym stacje metra, ma zostać oddany do użytku do 2030 roku.

Pomimo dobrych postępów w budowie, nadal istnieją wyzwania, w tym zawiłości regulacyjne wynikające z nowych przepisów budowlanych, powodujące opóźnienia proceduralne. Pełne połączenie kolejowe z lotniskiem ma zostać ukończone do 2030 r., pod warunkiem pomyślnego wykonania tunelu i koordynacji projektu.