Le projet de liaison ferroviaire entre Prague et l’aéroport Václav Havel a franchi une étape importante, avec l’ouverture du segment clé Bubny-Výstaviště le 1er août, après deux années de travaux intensifs d’un coût de 5,6 milliards de couronnes tchèques (CZK). Le nouveau tronçon entre les stations Bubny et Výstaviště de Prague 7 est essentiel pour la future ligne reliant le centre de Prague à Kladno et à l’aéroport. Les derniers préparatifs, notamment la pose des voies, l’installation des abris et les aménagements pour les piétons, sont presque terminés.
La station Bubny offrira des équipements modernes, un accès piéton amélioré et des connexions directes avec la ligne C du métro de Prague à Vltavská et le viaduc Negrelli rénové. Les améliorations apportées à la station Výstaviště comprennent également de nouvelles passerelles améliorant l’accès au parc Stromovka, attendues pour le mois de juin.
Le projet ferroviaire de l’aéroport comprend 11 segments, avec des éléments remarquables achevés comme le viaduc Negrelli. L’itinéraire comprendra des arrêts à Jeneč, Pavolv, Velké Přítočno et une nouvelle gare à Prague-Liboc. L’augmentation de la vitesse, jusqu’à 80 km/h, réduira considérablement les temps de parcours. Une fois le projet achevé en 2030, les trajets entre l’aéroport et le centre de Prague devraient durer environ 25 minutes.
Cependant, ce projet ambitieux est confronté à des défis permanents, notamment l’opposition locale dans la section Veleslavín-Ruzyně en ce qui concerne les murs antibruit. L’administration des chemins de fer, représentée par Daniel Dlubal, recherche des compromis tels que des murs verts plutôt que des réaménagements coûteux qui pourraient retarder le projet de manière significative.
Le segment Veleslavín-Ruzyně fait partie d’un ensemble plus vaste de PPP dont la construction est prévue à partir de 2027 et qui devrait s’achever en 2030. La coordination avec les plans d’expansion de l’aéroport a compliqué la phase de conception, en particulier à la station Dlouhá Míle, qui comprendra des améliorations importantes en matière de stationnement et d’infrastructure.
La préparation de la station d’aéroport est presque terminée, mais elle attend les permis définitifs. Elle s’intégrera étroitement aux extensions en cours du terminal 2 de l’aéroport, ce qui implique une coordination compliquée en raison des développements futurs de l’aéroport. La liaison ferroviaire giratoire sous l’aéroport vers Hostivice, initialement prévue séparément, a été intégrée au projet PPP, ce qui complique encore la coordination.
Les progrès se poursuivent sur l’embranchement vers Kladno malgré les retards liés à l’intégration des systèmes de sécurité ETCS. La construction de ce tronçon critique de 14 à 15 km devrait commencer en 2024 et s’achever en 2028, avec le maintien d’une exploitation ferroviaire limitée pendant toute la durée des travaux.
Plus à l’est, la section du tunnel Dejvice-Veleslavín attend les autorisations environnementales avant la conception finale et la sélection de l’entrepreneur dans le cadre d’un projet de conception et de construction. Des ajustements ont été apportés au tracé du tunnel afin d’éviter de perturber des infrastructures critiques telles que l’hôpital militaire central.
Le segment du tunnel Dejvice-Výstaviště, dont la construction est également prévue en Design & Build, fait l’objet d’une coordination détaillée en raison de la complexité de la géographie et des futurs développements urbains à Dejvice. Ce segment, qui comprend des stations souterraines, devrait être mis en service d’ici 2030.
Bien que la construction progresse bien, des difficultés subsistent, notamment des complexités réglementaires liées aux nouvelles lois sur la construction, qui entraînent des retards de procédure. L’achèvement de la liaison ferroviaire aéroportuaire complète est prévu pour 2030, sous réserve de la réussite du creusement du tunnel et de la coordination du projet.