La proyectada conexión ferroviaria de Praga con el aeropuerto Václav Havel ha alcanzado un hito importante: el tramo clave Bubny-Výstaviště se inaugurará el 1 de agosto, tras dos años de intensas obras que han costado 5.600 millones de coronas checas. El nuevo tramo entre las estaciones de Bubny y Výstaviště de Praga 7 es esencial para la futura línea que conectará el centro de Praga con Kladno y el aeropuerto. Los preparativos finales, incluido el tendido de vías, la instalación de refugios y las mejoras peatonales, están casi terminados.
La estación de Bubny ofrecerá servicios modernos, un mejor acceso peatonal y conexiones directas con la línea C del metro de Praga en Vltavská y el renovado viaducto de Negrelli. Las mejoras de la estación de Výstaviště también incluyen nuevas pasarelas que mejoran el acceso al Parque Stromovka, previstas para junio.
El proyecto ferroviario del aeropuerto consta de 11 segmentos, con componentes notables ya terminados, como el viaducto de Negrelli. La ruta incluirá paradas en Jeneč, Pavolv, Velké Přítočno y una nueva estación en Praga-Liboc. El aumento de velocidad, hasta 80 km/h, reducirá significativamente los tiempos de viaje. Cuando esté terminada, en 2030, el trayecto entre el aeropuerto y el centro de Praga durará unos 25 minutos.
Sin embargo, el ambicioso proyecto se enfrenta a continuos retos, sobre todo la oposición local en el tramo Veleslavín-Ruzyně en relación con las barreras acústicas. La Administración Ferroviaria, representada por Daniel Dlubal, aspira a compromisos como muros verdes en lugar de costosos rediseños que podrían retrasar el proyecto considerablemente.
El tramo Veleslavín-Ruzyně forma parte de un paquete más amplio de APP cuya construcción está prevista a partir de 2027, con una finalización prevista para 2030. La coordinación con los planes de ampliación del aeropuerto ha complicado la fase de diseño, sobre todo en la proyectada estación de Dlouhá Míle, que contará con importantes mejoras de aparcamiento e infraestructuras.
La preparación de la estación del aeropuerto está casi terminada, pero espera los permisos definitivos. Se integrará estrechamente con las ampliaciones en curso de la Terminal 2 del aeropuerto, lo que implica una coordinación complicada debido a los futuros desarrollos aeroportuarios. El enlace ferroviario en rotonda por debajo del aeropuerto hacia Hostivice, previsto inicialmente por separado, se ha integrado ahora en el proyecto de APP, lo que complica aún más la coordinación.
Se sigue avanzando en el ramal hacia Kladno a pesar de los retrasos relacionados con la integración de los sistemas de seguridad ETCS. La construcción de este tramo crítico de 14-15 km debería empezar en 2024 y terminar en 2028, con un funcionamiento limitado de los trenes durante la construcción.
Más al este, la sección del túnel Dejvice-Veleslavín está a la espera de los permisos medioambientales antes del diseño final y la selección del contratista mediante un plan de Diseño y Construcción. Se han hecho ajustes en el trazado del túnel para evitar perturbar infraestructuras críticas como el Hospital Militar Central.
El segmento del túnel Dejvice-Výstaviště, también previsto para construcción por Diseño y Construcción, se enfrenta a una coordinación detallada debido a la compleja geografía y al futuro desarrollo urbano de Dejvice. Está previsto que este segmento, incluidas las estaciones subterráneas, entre en funcionamiento en 2030.
A pesar de que la construcción avanza a buen ritmo, sigue habiendo problemas, como las complejidades normativas derivadas de las nuevas leyes de construcción, que provocan retrasos en los procedimientos. Se prevé que el enlace ferroviario aeroportuario completo esté terminado en 2030, siempre que la construcción del túnel y la coordinación del proyecto sean satisfactorias.