Planuojama Prahos geležinkelio jungtis su Vaclavo Havelo oro uostu pasiekė svarbų etapą – po dvejus metus trukusių intensyvių statybų, kainavusių 5,6 mlrd. kronų, rugpjūčio 1 d. bus atidaryta pagrindinė Bubny-Výstaviště atkarpa. Naujasis ruožas tarp Prahos 7 Bubny ir Výstaviště stočių yra labai svarbus būsimai linijai, sujungsiančiai Prahos centrą su Kladnu ir oro uostu. Baigiamieji parengiamieji darbai, įskaitant bėgių tiesimą, stoginių įrengimą ir pėsčiųjų sutvarkymą, jau beveik baigti.
Bubny stotyje bus įrengti modernūs patogumai, pagerintos pėsčiųjų prieigos ir tiesioginis susisiekimas su Prahos metro C linija ties Vltavská ir atnaujintu Negrelli viaduku. Išstavišto stoties patobulinimai taip pat apima naujus pėsčiųjų tiltus, kuriais bus galima patekti į Stromovkos parką, ir kurie turėtų būti pastatyti iki birželio mėn.
Oro uosto geležinkelio projektą sudaro 11 atkarpų, tarp kurių yra tokių svarbių užbaigtų komponentų kaip Negrelli viadukas. Maršrutas apims stoteles Jeneč, Pavolv, Velké Přítočno ir naują stotį Prahoje-Liboc. Padidinus greitį iki 80 km/val. gerokai sutrumpės kelionės laikas. Kai 2030 m. bus baigta statyti, kelionė iš oro uosto į Prahos centrą truks apie 25 minutes.
Tačiau šis plataus užmojo projektas susiduria su nuolatiniais sunkumais, visų pirma su vietos gyventojų pasipriešinimu Veleslavino-Ruzinės ruože dėl triukšmo užtvarų. Geležinkelių administracija, kuriai atstovauja Danielis Dlubalas, siekia kompromisų, pavyzdžiui, žaliųjų sienų, o ne brangiai kainuojančių pertvarkymų, dėl kurių projektas gali gerokai vėluoti.
Veleslavino-Ruzinės atkarpa yra didesnio viešojo ir privataus sektorių partnerystės paketo, kurį planuojama statyti nuo 2027 m., o baigti – 2030 m., dalis. Projektavimo etapą apsunkino derinimas su oro uosto plėtros planais, ypač planuojamoje Dlouhá Míle stotyje, kurioje bus įrengta daug automobilių stovėjimo aikštelių ir patobulinta infrastruktūra.
Oro uosto stotis beveik baigta rengti, tačiau laukiama galutinių leidimų. Ji bus glaudžiai integruota į šiuo metu vykstančią oro uosto 2 terminalo plėtrą, kurią reikės sudėtingai koordinuoti dėl būsimos oro uosto plėtros. Apskritojo geležinkelio jungtis po oro uostu link Hostivicės, iš pradžių planuota atskirai, dabar įtraukta į viešojo ir privataus sektorių partnerystės projektą, o tai dar labiau apsunkina koordinavimą.
Nepaisant vėlavimo, susijusio su ETCS saugos sistemų integravimu, toliau daroma pažanga tiesiant geležinkelio atšaką Kladno kryptimi. Šio itin svarbaus 14-15 km ilgio ruožo statyba turėtų prasidėti 2024 m. ir baigtis 2028 m., o statybų metu bus vykdomas ribotas traukinių eismas.
Toliau į rytus esančioje Dejvico-Veleslavino tunelio atkarpoje laukiama aplinkosaugos leidimų, kol bus parengtas galutinis projektas ir parinktas rangovas pagal schemą „Projektuok ir statyk“. Siekiant išvengti svarbios infrastruktūros, pavyzdžiui, Centrinės karinės ligoninės, pažeidimų, tunelio trasa buvo pakoreguota.
Dejvice-Výstaviště tunelio atkarpa, kurią taip pat planuojama statyti „Design & Build“ principu, dėl sudėtingos geografinės padėties ir būsimos miesto plėtros Dejvice mieste turi būti išsamiai koordinuojama. Šį segmentą, įskaitant požemines stotis, planuojama pradėti eksploatuoti iki 2030 m.
Nepaisant to, kad statybos darbai vyksta sėkmingai, vis dar išlieka sunkumų, įskaitant naujų statybos įstatymų reguliavimo sudėtingumą, dėl kurio vėluoja procedūros. Visą oro uosto geležinkelio jungtį planuojama užbaigti iki 2030 m., jei pavyks sėkmingai nutiesti tunelį ir suderinti projektą.