A planeada ligação ferroviária de Praga ao Aeroporto Václav Havel atingiu um marco importante, com o segmento chave Bubny-Výstaviště a ser inaugurado a 1 de agosto, após dois anos de construção intensiva que custou 5,6 mil milhões de coroas checas. O novo troço entre as estações Bubny e Výstaviště de Praga 7 é essencial para a futura linha que ligará o centro da cidade de Praga a Kladno e ao aeroporto. Os preparativos finais, incluindo a colocação de carris, a instalação de abrigos e as melhorias para os peões, estão quase concluídos.
A estação de Bubny oferecerá comodidades modernas, melhor acesso para peões e ligações diretas à linha C do metro de Praga em Vltavská e ao renovado Viaduto Negrelli. As melhorias na estação de Výstaviště também incluem novas passarelas que melhoram o acesso ao Parque Stromovka, previsto para junho.
O projeto ferroviário do aeroporto consiste em 11 segmentos, com componentes concluídos notáveis, como o Viaduto Negrelli. O percurso incluirá paragens em Jeneč, Pavolv, Velké Přítočno e uma nova estação em Praga-Liboc. O aumento da velocidade, até 80 km/h, reduzirá significativamente os tempos de viagem. Quando estiver concluído em 2030, as viagens do aeroporto para o centro de Praga deverão demorar cerca de 25 minutos.
No entanto, o ambicioso projeto enfrenta desafios constantes, nomeadamente a oposição local no troço Veleslavín-Ruzyně no que diz respeito às barreiras acústicas. A Administração dos Caminhos-de-Ferro, representada por Daniel Dlubal, pretende chegar a compromissos como os muros verdes, em vez de redesenhos dispendiosos que poderiam atrasar significativamente o projeto.
O segmento Veleslavín-Ruzyně faz parte de um pacote PPP mais vasto, cuja construção está prevista para 2027, com conclusão prevista para 2030. A coordenação com os planos de expansão do aeroporto complicou a fase de projeto, em especial na planeada estação de Dlouhá Míle, que irá apresentar melhorias significativas no estacionamento e nas infra-estruturas.
A preparação da estação do aeroporto está quase concluída, mas aguarda as autorizações finais. Integrar-se-á estreitamente com as expansões em curso do Terminal 2 do aeroporto, o que implica uma coordenação complicada devido aos futuros desenvolvimentos do aeroporto. A ligação ferroviária circular por baixo do aeroporto em direção a Hostivice, inicialmente planeada separadamente, foi agora integrada no projeto PPP, o que complica ainda mais a coordenação.
Continuam os progressos no ramal em direção a Kladno, apesar dos atrasos relacionados com a integração dos sistemas de segurança ETCS. A construção deste troço crítico de 14-15 km deverá começar em 2024 e terminar em 2028, com operações ferroviárias limitadas mantidas durante a construção.
Mais a leste, a secção do túnel Dejvice-Veleslavín aguarda a obtenção de licenças ambientais antes da conceção final e da seleção do empreiteiro através de um esquema de conceção e construção. Foram efectuados ajustamentos no traçado do túnel para evitar perturbar infra-estruturas críticas como o Hospital Militar Central.
O segmento do túnel de Dejvice-Výstaviště, também planeado para construção com conceção e construção, enfrenta uma coordenação pormenorizada devido à geografia complexa e aos futuros desenvolvimentos urbanos em Dejvice. Este segmento, incluindo as estações subterrâneas, deverá entrar em funcionamento em 2030.
Apesar de a construção estar a progredir bem, subsistem desafios, incluindo complexidades regulamentares decorrentes da nova legislação em matéria de construção, que provocam atrasos processuais. A ligação ferroviária completa ao aeroporto deverá estar concluída em 2030, dependendo do êxito da escavação de túneis e da coordenação do projeto.