ستوفر محطة بوبني وسائل راحة حديثة، وإمكانية وصول محسّنة للمشاة، ووصلات مباشرة إلى خط المترو C في براغ في فلتافسكا وجسر نيجريلي الذي تم تجديده. كما تشمل تحسينات محطة Výstavištätě محطة Výstaviště تحسينات محطة Výstaviště تشمل أيضاً جسور مشاة جديدة تعزز الوصول إلى حديقة ستروموفكا، ومن المتوقع أن يتم ذلك بحلول شهر يونيو.

يتألف مشروع سكة حديد المطار من 11 جزءًا، مع مكونات بارزة مكتملة مثل جسر نيجريلي. وسيتضمن المسار محطات توقف في جينيتش وبافولف وفيلكي بريتشنو ومحطة جديدة في براغ-ليبوك. ستؤدي السرعات المتزايدة، التي تصل إلى 80 كم/ساعة، إلى تقليل أوقات السفر بشكل كبير. وعند اكتماله في عام 2030، ستستغرق الرحلات من المطار إلى وسط براغ حوالي 25 دقيقة.

ومع ذلك، يواجه المشروع الطموح تحديات مستمرة، لا سيما المعارضة المحلية في قسم فيليسلافين-روزينيه فيما يتعلق بحواجز الضوضاء. تهدف إدارة السكك الحديدية، ممثلة في دانيال دلوبال، إلى التوصل إلى حلول وسط مثل الجدران الخضراء بدلاً من إعادة التصميمات المكلفة التي قد تؤخر المشروع بشكل كبير.

يُعد جزء فيليسلافين-روزينيه جزءًا من حزمة أكبر من الشراكة بين القطاعين العام والخاص المقرر إنشاؤها اعتبارًا من عام 2027، ومن المستهدف الانتهاء منها في عام 2030. وقد أدى التنسيق مع خطط توسعة المطار إلى تعقيد مرحلة التصميم، لا سيما في محطة دلووها ميلي المخطط لها، والتي ستتميز بتحسينات كبيرة في مواقف السيارات والبنية التحتية.

أوشك تجهيز محطة المطار على الاكتمال ولكنه ينتظر التصاريح النهائية. وسيندمج المشروع بشكل وثيق مع التوسعات الجارية في مبنى الركاب رقم 2 بالمطار، مما ينطوي على تنسيق معقد بسبب التطورات المستقبلية للمطار. وقد تم الآن دمج وصلة السكك الحديدية الدائرية أسفل المطار باتجاه هوستيفيس، والتي كان مخططاً لها في البداية بشكل منفصل، في مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، مما يزيد من تعقيد التنسيق.

يتواصل التقدم في الخط الفرعي باتجاه كلادنو على الرغم من التأخيرات المتعلقة بدمج أنظمة السلامة ETCS. من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في هذا الجزء الحرج الذي يتراوح طوله بين 14 و15 كم في عام 2024 وتنتهي بحلول عام 2028، مع الحفاظ على عمليات تشغيل محدودة للقطارات طوال فترة البناء.

وفي أقصى الشرق، ينتظر قسم نفق ديفيس-فيليسلافين الحصول على التصاريح البيئية قبل التصميم النهائي واختيار المقاول من خلال مخطط التصميم والبناء. تم إجراء تعديلات على مسار النفق لتجنب تعطيل البنية التحتية الحيوية مثل المستشفى العسكري المركزي.

يواجه الجزء الخاص بنفق دييفيتش-فيستافيتشه، المخطط له أيضًا للتصميم والبناء، تنسيقًا تفصيليًا بسبب الجغرافيا المعقدة والتطورات الحضرية المستقبلية في دييفيتشه. ومن المقرر تشغيل هذا الجزء، بما في ذلك محطات مترو الأنفاق، بحلول عام 2030.

وعلى الرغم من تقدم أعمال البناء بشكل جيد، لا تزال هناك تحديات، بما في ذلك التعقيدات التنظيمية الناجمة عن قوانين البناء الجديدة، مما يتسبب في تأخيرات إجرائية. من المستهدف الانتهاء من خط السكك الحديدية الكامل للمطار بحلول عام 2030، ويتوقف ذلك على نجاح حفر الأنفاق وتنسيق المشروع.