捷克旅客在计划出国度假或商务旅行时，首先考虑的机场往往不是他们的首都布拉格瓦茨拉夫-哈维尔机场，而是维也纳、华沙、德累斯顿甚至柏林。这种选择背后的主要动机很简单：节省开支。尽管布拉格机场最近在努力恢复，但在价格和直达航班的可用性方面仍然落后于该地区的同类机场。

经常旅行的 Alžběta Musilová 分享了她的经验：”每次计划旅行时，我们都会在机场之间进行小型竞标。布拉格很少能赢过维也纳或华沙，因为那里的航班价格一直比较便宜。节省下来的费用可能非常可观–一个五口之家通常可以节省多达 2 万捷克克朗的费用，这样一来，长途跋涉前往国外机场就变得经济实惠了。

广泛的联系和具有竞争力的价格

维也纳和华沙等机场的主要优势在于直飞航班选择更多，航空公司竞争激烈，机票价格自然会降低。例如，维也纳国际机场已经成功地从与大流行病有关的旅客下降中恢复过来，每年的旅客量超过了 COVID 前的水平，达到约 3170 万人次，远远超过了布拉格今年预计的 1800 万人次。

华沙的发展速度也超过了布拉格，2023 年的旅客吞吐量已超过 1880 万人次。相比之下，布拉格机场正在努力恢复大流行前的客流量，原因是失去了一些航线，特别是以前连接乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的航班，在 COVID-19 之前，这些航线每年的客流量约为 160 万人次。

安永航空运输专家 Petr Kováč 解释说：”乌克兰战争以及随之而来的俄罗斯和乌克兰市场的丧失严重影响了布拉格。赫尔辛基机场也面临着类似的问题，但布拉格的复苏速度较慢，因为它还有一个不利因素–缺乏强大的国内网络航空公司。

缺乏网络运营商和资金支持

捷克航空公司（CSA）在历史上曾是布拉格的枢纽航空公司，但在其最终倒闭之前，其作用已大不如前，导致布拉格在重要的欧洲和长途航线上没有一家专门的航空公司。虽然目前捷克最大的航空公司 Smartwings 在大流行病期间获得了国家支持的贷款，但这种支持与汉莎航空、法荷航空或 SAS 等航空公司获得的巨额救助相比不可同日而语，后者为其迅速恢复和恢复正常运营提供了便利。

布达佩斯在 2012 年马莱夫航空公司破产时也经历了类似的情况，但很快就找到了威兹航空公司（Wizz Air）作为替代。然而，布拉格尚未吸引到能够发挥类似战略作用的航空公司。

昂贵的机场费用？

批评者经常指出布拉格机场的收费过高。瑞安航空的商务总监杰森-麦克吉尼斯（Jason McGuinness）就曾指责布拉格机场的定价结构缺乏竞争力，令航空公司望而却步。布拉格机场发言人伊日-汉尼希（Jiří Hannich）反驳说，2021 年至 2024 年期间，收费只增加了 5%，由于通货膨胀的影响，实际收费有所下降。他强调说：”我们对每位乘客的收费明显低于柏林和维也纳。布拉格的平均收费为 33.91 欧元，而柏林为 49.13 欧元，维也纳为 55.14 欧元。

尽管有这些说法，但机票销售商和旅客一致反映，与邻近机场相比，从布拉格起飞的机票总成本更高。

为旅客提供便利并节约成本

另一位捷克旅行者 David 强调了国外机场的另一个重要优势：方便的出发和到达时间。他讲述了自己一家从柏林前往冰岛的旅行，即使算上燃油和停车费用，也比布拉格节省了约 1 万捷克克朗。同样，数字游牧者 Marek Zouzalík 更喜欢维也纳，因为那里的票价明显更低，而且连接性更好，尽管需要付出更多的旅行努力。

未来展望与扩展计划

布拉格机场认识到这些挑战，正在积极努力提高其竞争地位。近期开发的新航线包括加拿大航空公司运营的多伦多直飞航线、阿提哈德航空公司运营的阿布扎比直飞航线以及韩亚航空公司运营的首尔直飞航线。目前，布拉格机场正在就续签与蒙特利尔、费城和芝加哥的航线进行谈判，并将服务扩展到河内、上海和东京等亚洲主要目的地。

此外，雄心勃勃的基础设施项目，如 “机场城市 “计划，旨在将布拉格机场改造成一个可与阿姆斯特丹、苏黎世或布鲁塞尔相媲美的充满活力的枢纽。计划中的开发项目包括新建停车场、电动汽车充电站、住宿、办公和物流设施，以增强布拉格机场的整体吸引力。

未来的关键时期

在布拉格机场继续加强服务和基础设施的同时，吸引更具竞争力的航空公司和航线仍然至关重要。最近，布拉格机场成功开通了 41 条新航线，并增加了 66 条现有航线的班次，显著提升了财务业绩。2024 年，布拉格机场的运营利润（EBITDA）达到 43 亿捷克克朗，净利润达到 25 亿捷克克朗，实现了强劲的运营复苏。

然而，竞争是激烈的，为了吸引捷克旅客重新回到布拉格，布拉格机场必须继续解决核心问题：有竞争力的价格、更广泛的航班选择以及提高旅客便利性。在这些改进成为标准之前，维也纳和华沙等机场仍将是捷克旅客节省时间和金钱的理想选择。