Quando os viajantes checos planeiam as suas f\u00e9rias ou viagens de neg\u00f3cios no estrangeiro, o primeiro aeroporto que consideram muitas vezes n\u00e3o \u00e9 a sua porta de entrada, o Aeroporto V\u00e1clav Havel de Praga, mas sim Viena, Vars\u00f3via, Dresden ou mesmo Berlim. A principal motiva\u00e7\u00e3o por detr\u00e1s desta escolha \u00e9 simples: poupan\u00e7as significativas. Apesar dos recentes esfor\u00e7os de recupera\u00e7\u00e3o, o Aeroporto de Praga continua a ficar atr\u00e1s dos seus cong\u00e9neres regionais, tanto em termos de pre\u00e7os como de disponibilidade de liga\u00e7\u00f5es diretas. <\/p>\n
Al\u017eb\u011bta Musilov\u00e1, uma viajante frequente, partilhou a sua experi\u00eancia: \u201cSempre que planeamos uma viagem, fazemos um pequeno concurso entre aeroportos. Praga raramente ganha a Viena ou a Vars\u00f3via, onde os voos s\u00e3o sempre mais baratos\u201d. As poupan\u00e7as podem ser substanciais – uma fam\u00edlia de cinco pessoas poupa muitas vezes mais de 20 000 CZK, o que faz com que a viagem mais longa at\u00e9 um aeroporto estrangeiro se justifique economicamente. <\/p>\n
As principais vantagens de aeroportos como Viena e Vars\u00f3via s\u00e3o a sua maior oferta de voos diretos e a intensa concorr\u00eancia entre companhias a\u00e9reas, o que naturalmente faz baixar os pre\u00e7os dos bilhetes. Por exemplo, o Aeroporto Internacional de Viena recuperou com \u00eaxito das quedas de passageiros relacionadas com a pandemia, ultrapassando o seu tr\u00e1fego pr\u00e9-COVID com cerca de 31,7 milh\u00f5es de passageiros por ano, muito \u00e0 frente dos 18 milh\u00f5es de passageiros previstos para Praga no corrente ano. <\/p>\n
Vars\u00f3via tamb\u00e9m ultrapassou Praga, ultrapassando j\u00e1 os 18,8 milh\u00f5es de passageiros em 2023. Em contrapartida, o aeroporto de Praga est\u00e1 a lutar para recuperar o seu volume anterior \u00e0 pandemia devido \u00e0 perda de rotas, em especial de voos com liga\u00e7\u00e3o \u00e0 Ucr\u00e2nia, R\u00fassia e Bielorr\u00fassia, que, em conjunto, representavam cerca de 1,6 milh\u00f5es de passageiros por ano antes da COVID-19. <\/p>\n
Petr Kov\u00e1\u010d, especialista em transportes a\u00e9reos da EY, explicou: \u201cA guerra na Ucr\u00e2nia e a subsequente perda dos mercados russo e ucraniano afectaram gravemente Praga. O Aeroporto de Hels\u00ednquia enfrenta problemas semelhantes, mas a recupera\u00e7\u00e3o de Praga tem sido mais lenta devido \u00e0 sua desvantagem adicional – a aus\u00eancia de uma forte companhia a\u00e9rea de rede dom\u00e9stica.\u201d<\/p>\n
Historicamente, a Czech Airlines (CSA) era a companhia a\u00e9rea central de Praga, mas o seu papel diminuiu significativamente antes do seu colapso final, deixando Praga sem uma transportadora dedicada para rotas europeias e de longo curso cr\u00edticas. Embora a Smartwings, atualmente a maior companhia a\u00e9rea checa, tenha recebido empr\u00e9stimos apoiados pelo Estado durante a pandemia, este apoio foi incompar\u00e1vel com os resgates substanciais recebidos por companhias a\u00e9reas como a Lufthansa, a Air France-KLM ou a SAS, o que facilitou a sua r\u00e1pida recupera\u00e7\u00e3o e o regresso \u00e0s opera\u00e7\u00f5es normais. <\/p>\n
Budapeste viveu uma situa\u00e7\u00e3o semelhante quando a Mal\u00e9v faliu em 2012, mas rapidamente encontrou um substituto na Wizz Air. Praga, no entanto, ainda n\u00e3o conseguiu atrair uma transportadora capaz de desempenhar um papel estrat\u00e9gico compar\u00e1vel. <\/p>\n
Os cr\u00edticos referem frequentemente que as tarifas do aeroporto de Praga s\u00e3o excessivamente elevadas. O diretor comercial da Ryanair, Jason McGuinness, acusou nomeadamente o Aeroporto de Praga de ter uma estrutura de pre\u00e7os pouco competitiva que desencoraja as companhias a\u00e9reas. O porta-voz do Aeroporto de Praga, Ji\u0159\u00ed Hannich, contra-atacou, afirmando que as taxas aumentaram apenas cinco por cento entre 2021 e 2024, diminuindo efetivamente em termos reais devido \u00e0 infla\u00e7\u00e3o. E sublinhou: \u201cAs nossas taxas por passageiro s\u00e3o significativamente mais baixas do que as de Berlim e Viena. A taxa m\u00e9dia em Praga \u00e9 de 33,91 euros, em compara\u00e7\u00e3o com os 49,13 euros de Berlim e os 55,14 euros de Viena\u201d. <\/p>\n
Apesar destas afirma\u00e7\u00f5es, os vendedores de bilhetes e os viajantes referem sistematicamente custos totais de bilhetes mais elevados quando voam a partir de Praga em compara\u00e7\u00e3o com os aeroportos vizinhos.<\/p>\n
David, outro viajante checo, salientou outra vantagem fundamental dos aeroportos estrangeiros: hor\u00e1rios de partida e chegada convenientes. Conta que a sua fam\u00edlia viajou para a Isl\u00e2ndia a partir de Berlim, poupando cerca de 10 000 CZK em compara\u00e7\u00e3o com Praga, mesmo depois de incluir os custos de combust\u00edvel e estacionamento. Da mesma forma, Marek Zouzal\u00edk, um n\u00f3mada digital, prefere Viena pelas suas tarifas significativamente mais baixas e melhor conetividade, apesar do esfor\u00e7o adicional da viagem. <\/p>\n
Reconhecendo estes desafios, o Aeroporto de Praga est\u00e1 a trabalhar ativamente para melhorar a sua posi\u00e7\u00e3o competitiva. Os desenvolvimentos recentes incluem novas rotas diretas, tais como Toronto operada pela Air Canada, Abu Dhabi com a Etihad Airways e Seul pela Asiana Airlines. Est\u00e3o em curso negocia\u00e7\u00f5es para renovar as liga\u00e7\u00f5es a Montreal, Filad\u00e9lfia e Chicago e expandir o servi\u00e7o para destinos asi\u00e1ticos importantes como Han\u00f3i, Xangai e T\u00f3quio. <\/p>\n
Al\u00e9m disso, projectos ambiciosos de infra-estruturas, como a iniciativa Airport City, visam transformar o aeroporto de Praga num centro din\u00e2mico compar\u00e1vel ao de Amesterd\u00e3o, Zurique ou Bruxelas. Os desenvolvimentos planeados incluem novas estruturas de estacionamento, esta\u00e7\u00f5es de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9ctricos, alojamento, escrit\u00f3rios e instala\u00e7\u00f5es log\u00edsticas, aumentando a atratividade global do Aeroporto de Praga. <\/p>\n
Embora o Aeroporto de Praga continue a melhorar os seus servi\u00e7os e infra-estruturas, continua a ser essencial atrair transportadoras e rotas mais competitivas. Recentemente, o aeroporto abriu com \u00eaxito 41 novas rotas e aumentou as frequ\u00eancias em 66 rotas existentes, impulsionando significativamente o seu desempenho financeiro. Em 2024, registou um lucro operacional (EBITDA) de 4,3 mil milh\u00f5es de coroas checas e um lucro l\u00edquido de 2,5 mil milh\u00f5es de coroas checas, assinalando uma forte recupera\u00e7\u00e3o operacional. <\/p>\n
No entanto, a concorr\u00eancia \u00e9 feroz e, para atrair de novo os viajantes checos, o Aeroporto de Praga tem de continuar a abordar quest\u00f5es fundamentais: pre\u00e7os competitivos, op\u00e7\u00f5es de voo mais amplas e maior comodidade para os passageiros. At\u00e9 que estas melhorias se tornem uma norma, aeroportos como Viena e Vars\u00f3via continuar\u00e3o a ser alternativas atractivas para os passageiros checos que procuram poupar tempo e dinheiro. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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