{"id":29650,"date":"2025-05-25T10:44:28","date_gmt":"2025-05-25T09:44:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pragueairport.co.uk\/mise-a-jour-sur-les-chemins-de-fer-de-laeroport-de-prague\/"},"modified":"2025-05-25T10:44:28","modified_gmt":"2025-05-25T09:44:28","slug":"mise-a-jour-sur-les-chemins-de-fer-de-laeroport-de-prague","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pragueairport.co.uk\/fr\/mise-a-jour-sur-les-chemins-de-fer-de-laeroport-de-prague\/","title":{"rendered":"Mise \u00e0 jour sur les chemins de fer de l’a\u00e9roport de Prague"},"content":{"rendered":"
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Le projet de liaison ferroviaire entre Prague et l’a\u00e9roport V\u00e1clav Havel a franchi une \u00e9tape importante, avec l’ouverture du segment cl\u00e9 Bubny-V\u00fdstavi\u0161t\u011b le 1er ao\u00fbt, apr\u00e8s deux ann\u00e9es de travaux intensifs d’un co\u00fbt de 5,6 milliards de couronnes tch\u00e8ques (CZK). Le nouveau tron\u00e7on entre les stations Bubny et V\u00fdstavi\u0161t\u011b de Prague 7 est essentiel pour la future ligne reliant le centre de Prague \u00e0 Kladno et \u00e0 l’a\u00e9roport. Les derniers pr\u00e9paratifs, notamment la pose des voies, l’installation des abris et les am\u00e9nagements pour les pi\u00e9tons, sont presque termin\u00e9s. <\/span><\/h2>\n<\/div>\n<\/header>\n

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La station Bubny offrira des \u00e9quipements modernes, un acc\u00e8s pi\u00e9ton am\u00e9lior\u00e9 et des connexions directes avec la ligne C du m\u00e9tro de Prague \u00e0 Vltavsk\u00e1 et le viaduc Negrelli r\u00e9nov\u00e9. Les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la station V\u00fdstavi\u0161t\u011b comprennent \u00e9galement de nouvelles passerelles am\u00e9liorant l’acc\u00e8s au parc Stromovka, attendues pour le mois de juin. <\/p>\n

Le projet ferroviaire de l’a\u00e9roport comprend 11 segments, avec des \u00e9l\u00e9ments remarquables achev\u00e9s comme le viaduc Negrelli. L’itin\u00e9raire comprendra des arr\u00eats \u00e0 Jene\u010d, Pavolv, Velk\u00e9 P\u0159\u00edto\u010dno et une nouvelle gare \u00e0 Prague-Liboc. L’augmentation de la vitesse, jusqu’\u00e0 80 km\/h, r\u00e9duira consid\u00e9rablement les temps de parcours. Une fois le projet achev\u00e9 en 2030, les trajets entre l’a\u00e9roport et le centre de Prague devraient durer environ 25 minutes. <\/p>\n

Cependant, ce projet ambitieux est confront\u00e9 \u00e0 des d\u00e9fis permanents, notamment l’opposition locale dans la section Veleslav\u00edn-Ruzyn\u011b en ce qui concerne les murs antibruit. L’administration des chemins de fer, repr\u00e9sent\u00e9e par Daniel Dlubal, recherche des compromis tels que des murs verts plut\u00f4t que des r\u00e9am\u00e9nagements co\u00fbteux qui pourraient retarder le projet de mani\u00e8re significative. <\/p>\n

Le segment Veleslav\u00edn-Ruzyn\u011b fait partie d’un ensemble plus vaste de PPP dont la construction est pr\u00e9vue \u00e0 partir de 2027 et qui devrait s’achever en 2030. La coordination avec les plans d’expansion de l’a\u00e9roport a compliqu\u00e9 la phase de conception, en particulier \u00e0 la station Dlouh\u00e1 M\u00edle, qui comprendra des am\u00e9liorations importantes en mati\u00e8re de stationnement et d’infrastructure. <\/p>\n

La pr\u00e9paration de la station d’a\u00e9roport est presque termin\u00e9e, mais elle attend les permis d\u00e9finitifs. Elle s’int\u00e9grera \u00e9troitement aux extensions en cours du terminal 2 de l’a\u00e9roport, ce qui implique une coordination compliqu\u00e9e en raison des d\u00e9veloppements futurs de l’a\u00e9roport. La liaison ferroviaire giratoire sous l’a\u00e9roport vers Hostivice, initialement pr\u00e9vue s\u00e9par\u00e9ment, a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e au projet PPP, ce qui complique encore la coordination. <\/p>\n

Les progr\u00e8s se poursuivent sur l’embranchement vers Kladno malgr\u00e9 les retards li\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9gration des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 ETCS. La construction de ce tron\u00e7on critique de 14 \u00e0 15 km devrait commencer en 2024 et s’achever en 2028, avec le maintien d’une exploitation ferroviaire limit\u00e9e pendant toute la dur\u00e9e des travaux. <\/p>\n

Plus \u00e0 l’est, la section du tunnel Dejvice-Veleslav\u00edn attend les autorisations environnementales avant la conception finale et la s\u00e9lection de l’entrepreneur dans le cadre d’un projet de conception et de construction. Des ajustements ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s au trac\u00e9 du tunnel afin d’\u00e9viter de perturber des infrastructures critiques telles que l’h\u00f4pital militaire central. <\/p>\n

Le segment du tunnel Dejvice-V\u00fdstavi\u0161t\u011b, dont la construction est \u00e9galement pr\u00e9vue en Design & Build, fait l’objet d’une coordination d\u00e9taill\u00e9e en raison de la complexit\u00e9 de la g\u00e9ographie et des futurs d\u00e9veloppements urbains \u00e0 Dejvice. Ce segment, qui comprend des stations souterraines, devrait \u00eatre mis en service d’ici 2030. <\/p>\n

Bien que la construction progresse bien, des difficult\u00e9s subsistent, notamment des complexit\u00e9s r\u00e9glementaires li\u00e9es aux nouvelles lois sur la construction, qui entra\u00eenent des retards de proc\u00e9dure. L’ach\u00e8vement de la liaison ferroviaire a\u00e9roportuaire compl\u00e8te est pr\u00e9vu pour 2030, sous r\u00e9serve de la r\u00e9ussite du creusement du tunnel et de la coordination du projet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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