Cuando los viajeros checos planean sus vacaciones o viajes de negocios al extranjero, el primer aeropuerto que suelen considerar no es el de su pa\u00eds, el aeropuerto V\u00e1clav Havel de Praga, sino Viena, Varsovia, Dresde o incluso Berl\u00edn. La principal motivaci\u00f3n de esta elecci\u00f3n es sencilla: un ahorro considerable. A pesar de los recientes esfuerzos de recuperaci\u00f3n, el aeropuerto de Praga sigue estando por detr\u00e1s de sus hom\u00f3logos regionales tanto en precios como en disponibilidad de conexiones directas. <\/p>\n
Al\u017eb\u011bta Musilov\u00e1, viajera frecuente, comparti\u00f3 su experiencia: \u201cCada vez que planeamos un viaje, celebramos un peque\u00f1o concurso entre aeropuertos. Praga rara vez gana a Viena o Varsovia, donde los vuelos son siempre m\u00e1s baratos\u201d. El ahorro puede ser considerable: una familia de cinco miembros suele ahorrarse m\u00e1s de 20.000 coronas checas, lo que justifica econ\u00f3micamente el largo viaje hasta un aeropuerto extranjero. <\/p>\n
Las principales ventajas de aeropuertos como Viena y Varsovia son su mayor selecci\u00f3n de vuelos directos y la intensa competencia entre compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, que naturalmente hace bajar los precios de los billetes. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de Viena se ha recuperado con \u00e9xito del descenso de pasajeros provocado por la pandemia, y ha superado su tr\u00e1fico anterior al COVID con unos 31,7 millones de pasajeros anuales, muy por delante de los 18 millones de pasajeros previstos en Praga para el a\u00f1o en curso. <\/p>\n
Varsovia tambi\u00e9n ha superado a Praga, superando ya los 18,8 millones de pasajeros en 2023. Por el contrario, el aeropuerto de Praga est\u00e1 luchando por recuperar el volumen que ten\u00eda antes de la pandemia debido a la p\u00e9rdida de rutas, en particular los vuelos que antes conectaban con Ucrania, Rusia y Bielorrusia, que en conjunto representaban aproximadamente 1,6 millones de pasajeros anuales antes de COVID-19. <\/p>\n
Petr Kov\u00e1\u010d, experto en transporte a\u00e9reo de EY, explic\u00f3: \u201cLa guerra de Ucrania y la consiguiente p\u00e9rdida de los mercados ruso y ucraniano han afectado gravemente a Praga. El aeropuerto de Helsinki se enfrenta a problemas similares, pero la recuperaci\u00f3n de Praga ha sido m\u00e1s lenta debido a su desventaja adicional: la ausencia de una aerol\u00ednea de red nacional fuerte.\u201d<\/p>\n
Hist\u00f3ricamente, Czech Airlines (CSA) fue la aerol\u00ednea central de Praga, pero su papel disminuy\u00f3 considerablemente antes de su colapso final, dejando a Praga sin una aerol\u00ednea exclusiva para las rutas europeas y de larga distancia cr\u00edticas. Aunque Smartwings, actualmente la mayor aerol\u00ednea checa, recibi\u00f3 pr\u00e9stamos respaldados por el Estado durante la pandemia, este apoyo fue incomparable a los importantes rescates recibidos por aerol\u00edneas como Lufthansa, Air France-KLM o SAS, que facilitaron su r\u00e1pida recuperaci\u00f3n y vuelta a la normalidad. <\/p>\n
Budapest vivi\u00f3 una situaci\u00f3n similar cuando Mal\u00e9v quebr\u00f3 en 2012, pero encontr\u00f3 r\u00e1pidamente un sustituto en Wizz Air. Praga, sin embargo, a\u00fan no ha atra\u00eddo a una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea capaz de desempe\u00f1ar un papel estrat\u00e9gico comparable. <\/p>\n
Los cr\u00edticos suelen citar las tasas del aeropuerto de Praga como excesivamente elevadas. El director comercial de Ryanair, Jason McGuinness, acus\u00f3 especialmente al aeropuerto de Praga de tener una estructura de precios poco competitiva que desalienta a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. El portavoz del aeropuerto de Praga, Ji\u0159\u00ed Hannich, contraatac\u00f3 afirmando que las tasas s\u00f3lo aumentaron un 5% entre 2021 y 2024, disminuyendo en t\u00e9rminos reales debido a la inflaci\u00f3n. Subray\u00f3: \u201cNuestras tasas por pasajero son significativamente inferiores a las de Berl\u00edn y Viena. La tasa media en Praga es de 33,91 euros, frente a los 49,13 euros de Berl\u00edn y los 55,14 euros de Viena\u201d. <\/p>\n
A pesar de estas afirmaciones, los vendedores de billetes y los viajeros informan sistem\u00e1ticamente de que el coste total del billete es m\u00e1s elevado cuando se vuela desde Praga que desde los aeropuertos vecinos.<\/p>\n
David, otro viajero checo, destac\u00f3 otra ventaja fundamental de los aeropuertos extranjeros: la comodidad de los horarios de salida y llegada. Cont\u00f3 el viaje de su familia a Islandia desde Berl\u00edn, ahorrando unas 10.000 coronas checas en comparaci\u00f3n con Praga, incluso despu\u00e9s de incluir los gastos de combustible y aparcamiento. Del mismo modo, Marek Zouzal\u00edk, n\u00f3mada digital, prefiere Viena por sus tarifas significativamente m\u00e1s bajas y su mejor conectividad, a pesar del esfuerzo adicional del viaje. <\/p>\n
Consciente de estos retos, el aeropuerto de Praga trabaja activamente para mejorar su posici\u00f3n competitiva. Entre las novedades recientes figuran nuevas rutas directas como Toronto, operada por Air Canada, Abu Dhabi, con Etihad Airways, y Se\u00fal, con Asiana Airlines. Se est\u00e1 negociando la renovaci\u00f3n de las conexiones con Montreal, Filadelfia y Chicago, y la ampliaci\u00f3n del servicio a destinos asi\u00e1ticos clave como Hanoi, Shanghai y Tokio. <\/p>\n
Adem\u00e1s, ambiciosos proyectos de infraestructura, como la iniciativa Ciudad Aeroportuaria, pretenden transformar el aeropuerto de Praga en un centro din\u00e1mico comparable a \u00c1msterdam, Z\u00farich o Bruselas. Los desarrollos previstos incluyen nuevas estructuras de aparcamiento, estaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, alojamiento, oficinas e instalaciones log\u00edsticas, que aumentar\u00e1n el atractivo general del aeropuerto de Praga. <\/p>\n
Mientras el aeropuerto de Praga sigue mejorando sus servicios e infraestructuras, sigue siendo esencial atraer compa\u00f1\u00edas y rutas m\u00e1s competitivas. Recientemente, el aeropuerto ha abierto con \u00e9xito 41 nuevas rutas y ha aumentado las frecuencias de 66 rutas existentes, lo que ha impulsado notablemente sus resultados financieros. En 2024, registr\u00f3 un beneficio de explotaci\u00f3n (EBITDA) de 4.300 millones de coronas checas y un beneficio neto de 2.500 millones de coronas checas, lo que supone una fuerte recuperaci\u00f3n operativa. <\/p>\n
No obstante, la competencia es feroz y, para atraer de nuevo a los viajeros checos, el aeropuerto de Praga debe seguir abordando cuestiones fundamentales: precios competitivos, opciones de vuelo m\u00e1s amplias y mayor comodidad para los pasajeros. Hasta que estas mejoras se conviertan en norma, aeropuertos como Viena y Varsovia seguir\u00e1n siendo alternativas atractivas para los pasajeros checos que busquen ahorrar tiempo y dinero. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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