{"id":29773,"date":"2025-05-25T10:45:44","date_gmt":"2025-05-25T09:45:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pragueairport.co.uk\/novedades-sobre-el-tren-del-aeropuerto-de-praga\/"},"modified":"2025-05-25T10:45:44","modified_gmt":"2025-05-25T09:45:44","slug":"novedades-sobre-el-tren-del-aeropuerto-de-praga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pragueairport.co.uk\/es\/novedades-sobre-el-tren-del-aeropuerto-de-praga\/","title":{"rendered":"Novedades sobre el tren del aeropuerto de Praga"},"content":{"rendered":"
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La proyectada conexi\u00f3n ferroviaria de Praga con el aeropuerto V\u00e1clav Havel ha alcanzado un hito importante: el tramo clave Bubny-V\u00fdstavi\u0161t\u011b se inaugurar\u00e1 el 1 de agosto, tras dos a\u00f1os de intensas obras que han costado 5.600 millones de coronas checas. El nuevo tramo entre las estaciones de Bubny y V\u00fdstavi\u0161t\u011b de Praga 7 es esencial para la futura l\u00ednea que conectar\u00e1 el centro de Praga con Kladno y el aeropuerto. Los preparativos finales, incluido el tendido de v\u00edas, la instalaci\u00f3n de refugios y las mejoras peatonales, est\u00e1n casi terminados. <\/span><\/h2>\n<\/div>\n<\/header>\n

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La estaci\u00f3n de Bubny ofrecer\u00e1 servicios modernos, un mejor acceso peatonal y conexiones directas con la l\u00ednea C del metro de Praga en Vltavsk\u00e1 y el renovado viaducto de Negrelli. Las mejoras de la estaci\u00f3n de V\u00fdstavi\u0161t\u011b tambi\u00e9n incluyen nuevas pasarelas que mejoran el acceso al Parque Stromovka, previstas para junio. <\/p>\n

El proyecto ferroviario del aeropuerto consta de 11 segmentos, con componentes notables ya terminados, como el viaducto de Negrelli. La ruta incluir\u00e1 paradas en Jene\u010d, Pavolv, Velk\u00e9 P\u0159\u00edto\u010dno y una nueva estaci\u00f3n en Praga-Liboc. El aumento de velocidad, hasta 80 km\/h, reducir\u00e1 significativamente los tiempos de viaje. Cuando est\u00e9 terminada, en 2030, el trayecto entre el aeropuerto y el centro de Praga durar\u00e1 unos 25 minutos. <\/p>\n

Sin embargo, el ambicioso proyecto se enfrenta a continuos retos, sobre todo la oposici\u00f3n local en el tramo Veleslav\u00edn-Ruzyn\u011b en relaci\u00f3n con las barreras ac\u00fasticas. La Administraci\u00f3n Ferroviaria, representada por Daniel Dlubal, aspira a compromisos como muros verdes en lugar de costosos redise\u00f1os que podr\u00edan retrasar el proyecto considerablemente. <\/p>\n

El tramo Veleslav\u00edn-Ruzyn\u011b forma parte de un paquete m\u00e1s amplio de APP cuya construcci\u00f3n est\u00e1 prevista a partir de 2027, con una finalizaci\u00f3n prevista para 2030. La coordinaci\u00f3n con los planes de ampliaci\u00f3n del aeropuerto ha complicado la fase de dise\u00f1o, sobre todo en la proyectada estaci\u00f3n de Dlouh\u00e1 M\u00edle, que contar\u00e1 con importantes mejoras de aparcamiento e infraestructuras. <\/p>\n

La preparaci\u00f3n de la estaci\u00f3n del aeropuerto est\u00e1 casi terminada, pero espera los permisos definitivos. Se integrar\u00e1 estrechamente con las ampliaciones en curso de la Terminal 2 del aeropuerto, lo que implica una coordinaci\u00f3n complicada debido a los futuros desarrollos aeroportuarios. El enlace ferroviario en rotonda por debajo del aeropuerto hacia Hostivice, previsto inicialmente por separado, se ha integrado ahora en el proyecto de APP, lo que complica a\u00fan m\u00e1s la coordinaci\u00f3n. <\/p>\n

Se sigue avanzando en el ramal hacia Kladno a pesar de los retrasos relacionados con la integraci\u00f3n de los sistemas de seguridad ETCS. La construcci\u00f3n de este tramo cr\u00edtico de 14-15 km deber\u00eda empezar en 2024 y terminar en 2028, con un funcionamiento limitado de los trenes durante la construcci\u00f3n. <\/p>\n

M\u00e1s al este, la secci\u00f3n del t\u00fanel Dejvice-Veleslav\u00edn est\u00e1 a la espera de los permisos medioambientales antes del dise\u00f1o final y la selecci\u00f3n del contratista mediante un plan de Dise\u00f1o y Construcci\u00f3n. Se han hecho ajustes en el trazado del t\u00fanel para evitar perturbar infraestructuras cr\u00edticas como el Hospital Militar Central. <\/p>\n

El segmento del t\u00fanel Dejvice-V\u00fdstavi\u0161t\u011b, tambi\u00e9n previsto para construcci\u00f3n por Dise\u00f1o y Construcci\u00f3n, se enfrenta a una coordinaci\u00f3n detallada debido a la compleja geograf\u00eda y al futuro desarrollo urbano de Dejvice. Est\u00e1 previsto que este segmento, incluidas las estaciones subterr\u00e1neas, entre en funcionamiento en 2030. <\/p>\n

A pesar de que la construcci\u00f3n avanza a buen ritmo, sigue habiendo problemas, como las complejidades normativas derivadas de las nuevas leyes de construcci\u00f3n, que provocan retrasos en los procedimientos. Se prev\u00e9 que el enlace ferroviario aeroportuario completo est\u00e9 terminado en 2030, siempre que la construcci\u00f3n del t\u00fanel y la coordinaci\u00f3n del proyecto sean satisfactorias. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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