Wenn tschechische Reisende ihren Urlaub oder ihre Gesch\u00e4ftsreise ins Ausland planen, ist der erste Flughafen, den sie in Betracht ziehen, oft nicht ihr Heimatflughafen, der V\u00e1clav-Havel-Flughafen in Prag, sondern Wien, Warschau, Dresden oder sogar Berlin. Der Hauptgrund f\u00fcr diese Wahl ist einfach: erhebliche Einsparungen. Trotz der j\u00fcngsten Bem\u00fchungen um einen Aufschwung hinkt der Prager Flughafen sowohl bei den Preisen als auch bei der Verf\u00fcgbarkeit von Direktverbindungen weiterhin hinter seinen regionalen Pendants her. <\/p>\n
Al\u017eb\u011bta Musilov\u00e1, eine Vielreisende, teilte ihre Erfahrungen: \u201eJedes Mal, wenn wir eine Reise planen, veranstalten wir praktisch einen kleinen Bieterwettstreit zwischen den Flugh\u00e4fen. Prag gewinnt selten gegen Wien oder Warschau, wo die Fl\u00fcge durchweg g\u00fcnstiger sind.\u201c Die Ersparnis kann betr\u00e4chtlich sein – eine f\u00fcnfk\u00f6pfige Familie spart oft mehr als 20.000 CZK, so dass sich die l\u00e4ngere Fahrt zu einem ausl\u00e4ndischen Flughafen wirtschaftlich lohnt. <\/p>\n
Die Hauptvorteile von Flugh\u00e4fen wie Wien und Warschau sind ihr gr\u00f6\u00dferes Angebot an Direktfl\u00fcgen und der intensive Wettbewerb zwischen den Fluggesellschaften, der nat\u00fcrlich die Ticketpreise senkt. Der Flughafen Wien hat sich beispielsweise erfolgreich von den pandemiebedingten Passagierr\u00fcckg\u00e4ngen erholt und \u00fcbertrifft mit rund 31,7 Millionen Passagieren pro Jahr das Verkehrsaufkommen vor der COVID-Krise. Damit liegt er weit vor den f\u00fcr Prag erwarteten 18 Millionen Passagieren f\u00fcr das laufende Jahr. <\/p>\n
Auch Warschau hat Prag \u00fcberholt und \u00fcbertrifft bereits 18,8 Millionen Passagiere im Jahr 2023. Im Gegensatz dazu k\u00e4mpft der Prager Flughafen damit, sein Volumen von vor der Pandemie wiederzuerlangen. Dies ist auf den Wegfall von Strecken zur\u00fcckzuf\u00fchren, insbesondere von Fl\u00fcgen, die fr\u00fcher mit der Ukraine, Russland und Wei\u00dfrussland verbunden waren, die vor COVID-19 zusammen etwa 1,6 Millionen Passagiere j\u00e4hrlich ausmachten. <\/p>\n
Petr Kov\u00e1\u010d, Luftverkehrsexperte bei EY, erkl\u00e4rte: \u201eDer Krieg in der Ukraine und der anschlie\u00dfende Verlust der russischen und ukrainischen M\u00e4rkte haben Prag stark beeintr\u00e4chtigt. Der Flughafen Helsinki hat mit \u00e4hnlichen Problemen zu k\u00e4mpfen, aber Prags Erholung war langsamer, weil es einen zus\u00e4tzlichen Nachteil hat – das Fehlen einer starken inl\u00e4ndischen Netzwerkfluggesellschaft.\u201c<\/p>\n
In der Vergangenheit diente Czech Airlines (CSA) als Drehkreuz f\u00fcr Prag, aber ihre Rolle nahm bis zu ihrem endg\u00fcltigen Zusammenbruch erheblich ab, so dass Prag ohne eine eigene Fluggesellschaft f\u00fcr wichtige Europa- und Langstreckenverbindungen dastand. Smartwings, die derzeit gr\u00f6\u00dfte tschechische Fluggesellschaft, erhielt w\u00e4hrend der Pandemie zwar staatliche Kredite, aber diese Unterst\u00fctzung war nicht vergleichbar mit den umfangreichen Rettungspaketen, die Fluggesellschaften wie Lufthansa, Air France-KLM oder SAS erhielten und die ihnen eine schnelle Erholung und R\u00fcckkehr zum normalen Betrieb erm\u00f6glichten. <\/p>\n
Budapest erlebte eine \u00e4hnliche Situation, als Mal\u00e9v im Jahr 2012 in Konkurs ging, fand aber mit Wizz Air schnell einen Ersatz. Prag hat jedoch noch keine Fluggesellschaft gefunden, die eine vergleichbare strategische Rolle spielen kann. <\/p>\n
Kritiker bezeichnen die Geb\u00fchren des Prager Flughafens oft als \u00fcberm\u00e4\u00dfig hoch. Der kaufm\u00e4nnische Direktor von Ryanair, Jason McGuinness, beschuldigte den Prager Flughafen insbesondere, eine nicht wettbewerbsf\u00e4hige Preisstruktur zu haben, die Fluggesellschaften abschreckt. Der Sprecher des Prager Flughafens, Ji\u0159\u00ed Hannich, konterte mit der Aussage, dass die Geb\u00fchren zwischen 2021 und 2024 nur um f\u00fcnf Prozent steigen und damit aufgrund der Inflation real sinken. Er betonte: \u201eUnsere Geb\u00fchren pro Passagier sind deutlich niedriger als in Berlin und Wien. Die durchschnittliche Geb\u00fchr in Prag betr\u00e4gt 33,91 \u20ac, verglichen mit 49,13 \u20ac in Berlin und 55,14 \u20ac in Wien.\u201c <\/p>\n
Trotz dieser Behauptungen berichten Ticketverk\u00e4ufer und Reisende immer wieder von h\u00f6heren Gesamtkosten, wenn sie von Prag aus fliegen, verglichen mit benachbarten Flugh\u00e4fen.<\/p>\n
David, ein weiterer tschechischer Reisender, hob einen weiteren entscheidenden Vorteil ausl\u00e4ndischer Flugh\u00e4fen hervor: g\u00fcnstige Abflug- und Ankunftszeiten. Er erz\u00e4hlte von der Reise seiner Familie von Berlin nach Island, bei der er im Vergleich zu Prag rund 10.000 CZK gespart hat, selbst wenn man die Treibstoff- und Parkkosten ber\u00fccksichtigt. Auch Marek Zouzal\u00edk, ein digitaler Nomade, bevorzugt Wien wegen der deutlich g\u00fcnstigeren Preise und der besseren Anbindung, trotz des zus\u00e4tzlichen Reiseaufwands. <\/p>\n
Der Prager Flughafen ist sich dieser Herausforderungen bewusst und arbeitet aktiv daran, seine Wettbewerbsposition zu verbessern. Zu den j\u00fcngsten Entwicklungen geh\u00f6ren neue Direktverbindungen wie Toronto mit Air Canada, Abu Dhabi mit Etihad Airways und Seoul mit Asiana Airlines. Derzeit laufen Verhandlungen \u00fcber die Erneuerung der Verbindungen nach Montreal, Philadelphia und Chicago sowie \u00fcber die Ausweitung des Angebots zu wichtigen asiatischen Zielen wie Hanoi, Shanghai und Tokio. <\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus zielen ehrgeizige Infrastrukturprojekte wie die Airport City Initiative darauf ab, den Prager Flughafen in ein dynamisches Drehkreuz zu verwandeln, das mit Amsterdam, Z\u00fcrich oder Br\u00fcssel vergleichbar ist. Zu den geplanten Entwicklungen geh\u00f6ren neue Parkh\u00e4user, Ladestationen f\u00fcr Elektrofahrzeuge, Unterk\u00fcnfte, B\u00fcros und Logistikeinrichtungen, die die Attraktivit\u00e4t des Prager Flughafens insgesamt erh\u00f6hen. <\/p>\n
W\u00e4hrend der Prager Flughafen seine Dienstleistungen und seine Infrastruktur weiter verbessert, bleibt es von entscheidender Bedeutung, wettbewerbsf\u00e4higere Fluggesellschaften und Strecken zu gewinnen. Der Flughafen hat in j\u00fcngster Zeit erfolgreich 41 neue Strecken er\u00f6ffnet und die Frequenzen auf 66 bestehenden Strecken erh\u00f6ht, was seine finanzielle Leistung deutlich verbessert hat. Im Jahr 2024 verzeichnete er einen Betriebsgewinn (EBITDA) von 4,3 Milliarden CZK und einen Nettogewinn von 2,5 Milliarden CZK, was eine starke operative Erholung bedeutet. <\/p>\n
Dennoch ist die Konkurrenz gro\u00df, und um tschechische Reisende wieder anzulocken, muss der Prager Flughafen sich weiterhin mit zentralen Themen befassen: wettbewerbsf\u00e4hige Preise, breitere Flugoptionen und Verbesserung des Komforts f\u00fcr die Passagiere. Bis diese Verbesserungen zum Standard werden, bleiben Flugh\u00e4fen wie Wien und Warschau f\u00fcr tschechische Passagiere, die Zeit und Geld sparen wollen, attraktive Alternativen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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